Апошнім часам фрахтавыя тарыфы на папулярных маршрутах Шанхайскай суднаходнай біржы ўпалі адзін за адным, ірынак кантэйнерных перавозак у Кітаібольш не «цяжка знайсці».Хоць у кароткатэрміновай перспектыве тарыф на фрахт знізіўся, у сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве яна ўсё яшчэ знаходзіцца на высокім узроўні.Кампаніі, якія займаюцца разведкай, не закрануты, таму што яны маюць вялікую колькасць доўгатэрміновых заказаў, і некаторыя з іхэкспедытарыпрадаюць месцы па больш нізкіх коштах з-за памяншэння аб'ёму грузаў.Для экспарцёраў ніжэй па плыні падзенне фрахту аслабіла ціск на кошт дастаўкі.У сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве павышаецца попыт у сярэднім і ніжнім цячэнні ркантэйнерныя перавозкіпрамысловасць памяншаецца, у той час як прапанова ў вышэйшай частцы расце, і прамысловасць паступова змяняецца ад дэфіцыту прапановы да лішку прапановы.

Карэкціроўка коштаў для некалькіх маршрутаў

Па словах журналіста China Securities Journal, падзенне коштаў на маршруце з Кітая ў Еўропу і ЗША найбольш відавочнае.Асноўная прычына ў тым, што попыт на кантэйнеры знізіўся, а індустрыя кантэйнерных перавозак адчула празмернасць прапановы ў кароткатэрміновай перспектыве.

У вКітайскія кантэйнерныя перавозкіпрамысловасці, экспедытары з'яўляюцца галоўнай сілай у прамежкавым патоку.Як мост паміж грузаўладальнікамі і суднаходнымі кампаніямі, бар'еры для ўваходу адносна нізкія, колькасць вялікая, канцэнтрацыя нізкая, а рынак адносна фрагментаваны.

Зразумела, што ў прамысловай ланцужку глабальнай індустрыі кантэйнерных перавозак, у дадатак да прамежкавых транспартна-экспедытарскіх кампаній, уверх па плыні ў асноўным уключаюць суднаўладальнікаў і суднаходныя кампаніі, такія як тры асноўныя лінейныя альянсы, якія з'яўляюцца высокаканцэнтраванымі рынкамі;у той час як у ніжняй плыні дамінуюць кампаніі, якія займаюцца імпартам і экспартам., у тым ліку, але не абмяжоўваючыся гандлярамі і вытворчымі кампаніямі, рынак адносна фрагментаваны.

Мяркуючы па апошніх тэндэнцыях ставак фрахту на папулярных маршрутах, кошты на такіх маршрутах, як Далёкі Усход - Еўропа і Далёкі Усход - Паўночная Амерыка, знізіліся.Мяркуючы па апошніх каціроўках, стаўка фрахту па маршруце Шанхай-Заходняя Амерыка склала 7116 долараў ЗША за FEU, што на 11% ніжэй за ўзровень пачатку года;Стаўка фрахту па маршруце Шанхай-Еўропа склала 5697 долараў ЗША за TEU, знізіўшыся на 26,7% у параўнанні з пачаткам года.За выключэннем японскага маршруту, маршруты ў іншых рэгіёнах знізіліся ў рознай ступені.

Згодна з дадзенымі Шанхайскай біржы суднаходства, Шанхайскі індэкс экспартных кантэйнерных грузаў (SCFI) падае чатыры тыдні запар, дэманструючы тэндэнцыю да зніжэння ў цэлым з пачатку года.Па стане на 8 ліпеня 2022 г. кампазітны індэкс SCFI складаў 4143,87, знізіўшыся на 19% у параўнанні з пачаткам года і павялічыўшыся на 5,4% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

Расходны ціск экспартных прадпрыемстваў аслаблены

Што тычыцца прычын зніжэння цэн на кантэйнерныя перавозкі, то, з аднаго боку, попыт на імпартныя тавары ў буйных эканоміках, такіх як Еўропа і ЗША, знізіўся, што таксама з'яўляецца асноўнай прычынай нядаўняга зніжэння ставак кантэйнерных фрахтаў.Лінейныя грузавыя тарыфы значна знізіліся.З іншага боку, з боку прапановы сусветная ёмістасць кантэйнераў умерана вырасла.Дадзеныя Clarkson паказваюць, што па стане на чэрвень 2022 г. агульная сусветная ёмістасць кантэйнерных перавозак складае каля 25 мільёнаў TEU, павялічыўшыся прыкладна на 3,6 мільёна TEU з пачатку года.Павелічэнне прапускной здольнасці таксама дае пэўны штуршок для зніжэння тарыфаў на фрахт.

Аналітык суднаходства сказаў рэпарцёру China Securities Journal: «У апошні час каціроўка ф'ючэрсаў сапраўды аслабла.Раней амерыканскі маршрут прыцягваў вялікі спекулятыўны попыт, але ў гэтым годзе знешнія эканамічныя ўмовы пагоршыліся ў спалучэнні з уздзеяннем розных надзвычайных сітуацый, спекулятыўныя настроі аслаблі, а таксама аслабла экспедыцыя грузаў.Прапановы паніжаныя».

Варта адзначыць, што індэкс фрахту ў Балтыйскім моры (FBX), які бліжэй да стаўкі фрахту экспедытара, упаў больш значна, адлюстроўваючы пастаяннае звужэнне розніцы ў кошце паміж цаной экспедытара і каціроўкай транспартнай кампаніі.

Карэспандэнт даведаўся, што падзенне спотавых ставак фрахту мае больш значны ўплыў на кампаніі сярэдняга і ніжэйшага плыні, у той час як суднаходныя кампаніі вышэйшага плыні падпісалі вялікую колькасць доўгатэрміновых кантрактаў з высокімі коштамі і на дадзены момант гэта не закранула.Для суднаходных кампаній бягучы ўзровень выкарыстання прасторы для адпраўленняў з порта Шанхая па-ранейшаму складае каля 90%, і падпісанне доўгатэрміновага аб'яднання ў гэтым годзе вельмі добрае, што сфармавала пэўную гарантыю для прыбытку суднаходных кампаній.

Кітайскія транспартна-экспедытарскія кампанііцяпер сутыкаюцца з вялікім ціскам.Паслабленне попыту за мяжой прывяло да некаторай страты аб'ёму грузаў, а павелічэнне долі прамых пасажыраў яшчэ больш скараціла долю рынку экспедзіравання грузаў;для кампаній ніжэй па плыні, зніжэнне фрахту і абароту судоў. Павелічэнне стаўкі аслабіла ціск на транспартныя выдаткі кампаній-экспарцёраў.

Пошук новага балансу паміж попытам і прапановай

Сусветны рынак кантэйнерных перавозак змяніўся з «цяжка знайсці скрынку» да «продажу скрынак са зніжкай», што сведчыць аб змене попыту і прапановы ў індустрыі кантэйнерных перавозак.

Гэты год стаў кропкай пералому для індустрыі кантэйнерных перавозак.Ва ўмовах высокай інфляцыі ў Еўропе і Злучаных Штатах, змены ў грашова-крэдытнай палітыцы і павелічэння рызыкі эканамічнага спаду цэны на кантэйнерныя перавозкі цяжка працягваць расці.

Азіраючыся на бягучы раўнд глабкантэйнерныя перавозкірост коштаў, з моманту ўспышкі эпідэміі ў 2020 годзе Кітай узяў на сябе ініцыятыву ў аднаўленні працы і вытворчасці.У той жа час на фоне фінансавых субсідый і палітыкі паслаблення грашова-крэдытнай палітыкі ў Еўропе і ЗША запатрабавана вялікая колькасць імпартных тавараў.Істотна вырас попыт на кантэйнерныя перавозкі.Акрамя таго, з-за эпідэміі і неадпаведнасці паміж попытам і прапановай загружанасць партоў і паніжэнне эфектыўнасці абароту яшчэ больш падштурхнулі тарыфы на фрахт.Пасля ўваходжання ў 2022 год, пад уплывам канфлікту паміж Расіяй і Украінай, інфляцыя ў большасці эканомік свету будзе высокай, а попыт на імпартныя тавары ў Еўропе і ЗША знізіцца.У сярэднетэрміновай і доўгатэрміновай перспектыве індустрыя кантэйнерных перавозак паступова пераходзіць ад дэфіцыту прапановы да лішку прапановы.

У кароткатэрміновай перспектыве фрахтавая стаўка яшчэ не ўвайшла ў стадыю паскоранага зніжэння, і агульны ўзровень фрахтавой стаўкі ў гэтым годзе будзе заставацца высокім і валацільным.Асноўная ўвага з боку прапановы па-ранейшаму засяроджваецца на загружанасці партоў.З надыходам пікавага сезону і рызыкі забастовак загружанасць партоў у Еўропе і Злучаных Штатах у рознай ступені пагоршылася.Такім чынам, тарыфы на фрахт цяжка знізіцца ў трэцім квартале;у чацвёртым квартале лінейныя альянсы могуць эфектыўна адрэагаваць на зніжэнне попыту шляхам карэкціроўкі рэйсаў, і чакаецца, што хуткасць зніжэння ставак фрахту ў чацвёртым квартале не будзе занадта хуткай.У чаканні 2023 года будзе спушчана на ваду вялікая колькасць новых судоў, гібкасць рэгулявання прапускной здольнасці зменшыцца, а попыт яшчэ больш аслабне, а тарыфы на кантэйнерныя перавозкі могуць паскорана знізіцца.

У кантэксце падзення цэн на дастаўку і празмернасці кантэйнераў кітайскія экспарцёры павінны быць больш асцярожнымі ў выбарыэкспедытары ў Кітай.Замест таго, каб слепа гнацца за нізкімі коштамі, лепш выбраць міжнародную транспартна-экспедытарскую кампанію, якая з'яўляецца гарантаванай і эканамічна эфектыўнай для аптымізацыі выдаткаў і максімізацыі прыбытку.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.актыўна ўдзельнічае ў галіны на працягу 21 года і падтрымлівае цесныя і дружалюбныя адносіны супрацоўніцтва з многімі вядомымі суднаходнымі кампаніямі.З выгаднымі цэнамі на дастаўку, з пункту гледжання кліентаў, гэта забяспечвае найбольшую эканамічнасцьтрансгранічныя лагістычныя і транспартныя рашэнні з Кітая. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!