Відавочна, што пандэмія выявіла ўразлівасць глабальных ланцужкоў паставак - праблема, з якой галіна лагістыкі будзе сутыкацца і ў гэтым годзе.Бакі ланцужкі паставак маюць патрэбу ў высокай ступені гнуткасці і цесным супрацоўніцтве, каб быць цалкам гатовымі да барацьбы з крызісам і спадзявацца справіцца з эпохай пасля COVID.
У мінулым годзе збоі ў глабальнай ланцужку паставак, перагружанасць партоў, дэфіцыт прапускной здольнасці, рост ставак марскіх перавозак і пастаянныя эпідэміі паставілі перад грузаадпраўшчыкамі, партамі, перавозчыкамі і пастаўшчыкамі лагістычных паслуг праблемы.Чакаючы 2022 года, эксперты мяркуюць, што ціск на сусветную ланцужок паставак працягнецца - світанак у канцы тунэля не з'явіцца раней за другую палову года.
Самае галоўнае, што кансенсус на рынку суднаходства заключаецца ў тым, што ціск працягнецца ў 2022 годзе, і стаўкі фрахту наўрад ці ўпадуць да ўзроўню да эпідэміі.Праблемы з прапускной здольнасцю партоў і загружанасцю па-ранейшаму будуць спалучацца з вялікім попытам з боку сусветнай індустрыі спажывецкіх тавараў.
Моніка Шніцэр, нямецкі эканаміст, прагназуе, што цяперашні варыянт Omicron будзе мець далейшы ўплыў на сусветны транспартны час у бліжэйшыя месяцы."Гэта можа пагоршыць існуючыя вузкія месцы ў дастаўцы", - папярэдзіла яна.«З-за дэльта-варыянту час транспарціроўкі з Кітая ў ЗША павялічыўся з 85 дзён да 100 дзён і можа зноў павялічыцца. Паколькі сітуацыя застаецца напружанай, гэтыя праблемы таксама закранаюць Еўропу».
У той жа час эпідэмія, якая працягваецца, зайшла ў тупік на заходнім узбярэжжы ЗША і ў буйных партах Кітая, у выніку чаго сотні кантэйнеравозаў чакаюць у моры прычалаў.Раней у гэтым годзе кампанія Maersk папярэдзіла кліентаў, што час чакання кантэйнерных судоў, каб разгрузіць або забраць тавары ў порце Лонг-Біч каля Лос-Анджэлеса, складае ад 38 да 45 дзён, і, як чакаецца, «спазненне» працягнецца.
Што тычыцца Кітая, расце занепакоенасць тым, што нядаўні прарыў Omicron прывядзе да далейшага закрыцця партоў.Кітайскія ўлады летась часова заблакіравалі парты Яньцянь і Нінбо.Гэтыя абмежаванні прывялі да затрымак вадзіцеляў грузавікоў, якія перавозілі гружаныя і пустыя кантэйнеры паміж заводамі і партамі, а перапынкі ў вытворчасці і транспарціроўцы прывялі да затрымак у экспарце і вяртанні пустых кантэйнераў на замежныя заводы.
Чакаецца, што ў Ратэрдаме, найбуйнейшым марскім порце Еўропы, заторы будуць працягвацца на працягу 2022 года. Нягледзячы на тое, што карабель у цяперашні час не чакае каля Ратэрдама, ёмістасць сховішчаў абмежаваная, і сувязь у глыбінцы Еўропы не працуе гладка.
Эміль Хугстэдэн, камерцыйны дырэктар адміністрацыі порта Ратэрдама, сказаў: "Мы чакаем, што надзвычайная загружанасць кантэйнернага тэрмінала Ратэрдама часова захаваецца ў 2022 годзе".«Гэта таму, што міжнародны кантэйнерны флот і магутнасці тэрміналаў не павялічваліся такімі тэмпамі, якія адпавядаюць попыту».Тым не менш у снежні мінулага года порт абвясціў, што яго аб'ём перавалкі ўпершыню перавысіў 15 мільёнаў 20-футавых кантэйнераў (TEU).
«У Гамбургскім порце яго шматфункцыянальныя тэрміналы і тэрміналы для масавых грузаў працуюць у звычайным рэжыме, а аператары кантэйнерных тэрміналаў забяспечваюць кругласутачнае абслугоўванне», — сказаў Аксель Матэрн, генеральны дырэктар маркетынгавай кампаніі «Гамбургскі порт».— Асноўныя ўдзельнікі парты імкнуцца як мага хутчэй ліквідаваць вузкія месцы і затрымкі».
Спазненне судоў, на якія порт Гамбурга не можа паўплываць, часам прыводзіць да назапашвання экспартных кантэйнераў на партовым тэрмінале.Задзейнічаныя тэрміналы, экспедытары і транспартныя кампаніі ўсведамляюць сваю адказнасць за бесперабойную працу і працуюць у рамках магчымых рашэнняў.
Нягледзячы на ціск на грузаадпраўшчыкаў, 2021 год з'яўляецца шчасным для кампаній, якія займаюцца кантэйнернымі перавозкамі.Па прагнозах alphaliner, пастаўшчыка інфармацыі аб дастаўцы, чакаецца, што 10 вядучых кантэйнерных транспартных кампаній атрымаюць рэкордны прыбытак ад 115 да 120 мільярдаў долараў ЗША ў 2021 годзе. Гэта прыемны сюрпрыз і можа змяніць структуру галіны, таму што аналітыкі alphaliner заявілі ў мінулым месяцы, што гэтыя даходы можна рэінвесціраваць.
Прамысловасць таксама выйграла ад хуткага аднаўлення вытворчасці ў Азіі і высокага попыту ў Еўропе і Злучаных Штатах.З-за недахопу кантэйнернай ёмістасці марскія грузаперавозкі ў мінулым годзе выраслі амаль удвая, і першыя прагнозы паказваюць, што грузаперавозкі могуць дасягнуць больш высокага ўзроўню ў 2022 годзе.
Аналітыкі дадзеных Xeneta паведамляюць, што першыя кантракты ў 2022 годзе адлюстроўваюць рэкордна высокі ўзровень у будучыні.— Калі гэта скончыцца?Спытаў Патрык Берглунд, генеральны дырэктар xeneta.
«Грудаадпраўшчыкі, якія жадаюць атрымаць так неабходнае палягчэнне грузавых перавозак, пацярпелі ад чарговага раунда сур'ёзных удараў па выніковых выдатках. Бесперапынны ідэальны шторм высокага попыту, залішніх магутнасцей, перагружанасці партоў, змянення спажывецкіх звычак і агульнага парушэння ланцугоў паставак абумоўлівае рост выбух, якога мы, шчыра кажучы, ніколі раней не бачылі».
Змяніўся і рэйтынг вядучых кантэйнерных кампаній свету.Alphaliner паведаміла ў сваёй статыстыцы сусветнага суднаходнага флоту ў студзені, што Mediterranean Shipping Company (MSc) перасягнула Maersk і стала найбуйнейшай у свеце кампаніяй па кантэйнерных перавозках.
У цяперашні час MSc кіруе флотам з 645 кантэйнеравозаў агульнай умяшчальнасцю 4284728 TEUs, у той час як Maersk мае 4282840 TEUs (736), і заняла лідзіруючую пазіцыю з амаль 2000. Абедзве кампаніі маюць 17% долі сусветнага рынку.
CMA CGM з Францыі з грузападымальнасцю 3166621 TEU вярнула сабе трэцяе месца ў COSCO Group (2932779 TEU), якая цяпер займае чацвёртае месца, за ім ідзе Herbert Roth (1745032 TEU).Тым не менш, для генеральнага дырэктара Maersk Рэна Скоу страта кіруючай пазіцыі не здаецца вялікай праблемай.
У заяве, апублікаванай у мінулым годзе, Скоў сказаў: "Наша мэта - не быць нумарам адзін. Наша мэта - зрабіць добрую працу для нашых кліентаў, забяспечыць высокую аддачу і, самае галоўнае, быць прыстойнай кампаніяй. Зацікаўленыя бакі ў вядзенні бізнесу з Maersk».Ён таксама адзначыў, што кампанія надае вялікае значэнне пашырэнню сваіх лагістычных магутнасцей з большай рэнтабельнасцю.
Для дасягнення гэтай мэты ў снежні Mars абвясціла аб набыцці кампаніі LF logistics са штаб-кватэрай у Ганконгу для пашырэння ахопу і лагістычных магутнасцей у Азіяцка-Ціхаакіянскім рэгіёне.Здзелка на 3,6 мільярда долараў з'яўляецца адным з найбуйнейшых набыткаў у гісторыі кампаніі.
У гэтым месяцы PSA International Pte Ltd (PSA) у Сінгапуры абвясціла аб чарговай буйной здзелцы.Port Group падпісала пагадненне аб набыцці 100% прыватных акцый BDP International, Inc. (BDP) у Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), прыватнай інвестыцыйнай кампаніі са штаб-кватэрай у Нью-Ёрку.
BDP са штаб-кватэрай у Філадэльфіі з'яўляецца сусветным пастаўшчыком інтэграваных ланцугоў паставак, транспартных і лагістычных рашэнняў.Маючы 133 офісы па ўсім свеце, ён спецыялізуецца на кіраванні вельмі складанымі ланцужкамі паставак і высокафакусаванай лагістыкай і інавацыйнымі рашэннямі для бачнасці.
Тан Чонг Мэн, генеральны дырэктар PSA International Group, сказаў: "BDP стане першым буйным набыццём PSA такога роду - глабальнай інтэграванай ланцужкі паставак і пастаўшчыком транспартных рашэнняў са скразнымі лагістычнымі магчымасцямі. Яго перавагі дапоўняць і пашыраць магчымасці PSA каб забяспечыць гнуткія, гнуткія і інавацыйныя рашэнні для грузавых перавозак. Кліенты выйграюць ад шырокіх магчымасцей BDP і PSA, адначасова паскараючы іх пераход да ўстойлівай ланцужкі паставак ".Здзелка ўсё яшчэ патрабуе афіцыйнага адабрэння адпаведных органаў і іншых звычайных умоў закрыцця.
Напружаны ланцужок паставак пасля пандэміі таксама ўсё больш уплываў на рост авіятранспарту.
Згодна з дадзенымі аб сусветным рынку грузавых авіяперавозак, апублікаванымі Міжнароднай асацыяцыяй паветранага транспарту (IATA), у лістападзе 2021 года рост запаволіўся.
У той час як эканамічныя ўмовы застаюцца спрыяльнымі для галіны, збоі ў ланцужку паставак і абмежаванні магутнасцяў паўплывалі на попыт.Паколькі ўздзеянне эпідэміі скажае параўнанне месячных вынікаў у 2021 і 2020 гадах, параўнанне было зроблена ў лістападзе 2019 года, што адпавядае звычайнай схеме попыту.
Па дадзеных IATA, сусветны попыт, вымераны ў тонна-кіламетрах тавараў (ctks), павялічыўся на 3,7% у параўнанні з лістападам 2019 года (4,2% для міжнароднага бізнесу).Гэта значна ніжэй, чым рост на 8,2% у кастрычніку 2021 года (2% для міжнароднага бізнесу) і ў папярэднія месяцы.
У той час як эканамічныя ўмовы па-ранейшаму спрыяюць росту грузавых авіяперавозак, збоі ў ланцужку паставак запавольваюць рост з-за недахопу працоўнай сілы, часткова з-за падзелу персаналу, недахопу месцаў для захоўвання ў некаторых аэрапортах і павелічэння адставання ў апрацоўцы на піках у канцы года.
Заторы былі зарэгістраваныя ў некалькіх буйных аэрапортах, у тым ліку ў міжнародным аэрапорце Кенэдзі ў Нью-Ёрку, Лос-Анджэлесе і аэрапорце Схіпхол у Амстэрдаме.Аднак рознічныя продажы ў ЗША і Кітаі застаюцца высокімі.У Злучаных Штатах рознічныя продажы на 23,5% вышэй за ўзровень лістапада 2019 года, а ў Кітаі онлайн-продажы Double 11 на 60,8% вышэй за ўзровень 2019 года.
У Паўночнай Амерыцы рост авіяперавозак па-ранейшаму абумоўлены вялікім попытам.Аб'ём міжнародных грузаперавозак авіякампаній краіны ў лістападзе 2021 года павялічыўся ў параўнанні з лістападам 2019 года на 11,4 працэнта, што значна ніжэй за паказчык кастрычніка (20,3 працэнта).Перагружанасць ланцужкоў паставак у некалькіх буйных грузавых цэнтрах у Злучаных Штатах паўплывала на рост.Прапускная здольнасць міжнародных перавозак знізілася на 0,1% у параўнанні з лістападам 2019 года.
У параўнанні з тым жа месяцам 2019 года аб'ём міжнародных грузаперавозак еўрапейскіх авіякампаній у лістападзе 2021 года павялічыўся на 0,3%, але значна знізіўся ў параўнанні з 7,1% у кастрычніку 2021 года.
Еўрапейскія авіякампаніі пакутуюць ад перагружанасці ланцужкоў паставак і лакальных абмежаванняў прапускной здольнасці.У параўнанні з дакрызісным узроўнем прапускная здольнасць міжнародных перавозак у лістападзе 2021 года знізілася на 9,9%, а прапускная здольнасць асноўных еўразійскіх маршрутаў за гэты ж перыяд знізілася на 7,3%.
У лістападзе 2021 года аб'ём міжнародных грузавых авіяперавозак Asia Pacific Airlines павялічыўся на 5,2% у параўнанні з тым жа месяцам 2019 года, што крыху ніжэй за рост у 5,9% у мінулым месяцы.Прапускная здольнасць вобласці ў міжнародных зносінах у лістападзе крыху знізілася - на 9,5% у параўнанні з 2019 годам.
Відавочна, што эпідэмія выявіла ўразлівасць глабальнай ланцужкі паставак - праблема, з якой галіна лагістыкі будзе сутыкацца і ў гэтым годзе.Высокая ступень гнуткасці і цеснае супрацоўніцтва паміж усімі бакамі ў ланцужку паставак неабходныя, каб цалкам падрыхтавацца да крызісу і спадзявацца справіцца з эпохай пасля эпідэміі.
Інвестыцыі ў транспартную інфраструктуру, такія як буйнамаштабныя інвестыцыі ў Злучаных Штатах, могуць дапамагчы павысіць эфектыўнасць партоў і аэрапортаў, а аблічбоўка і аўтаматызацыя важныя для далейшай аптымізацыі лагістычных працэсаў.Аднак нельга забываць пра чалавечы фактар.Дэфіцыт працоўнай сілы - не толькі кіроўцаў грузавікоў - сведчыць аб тым, што па-ранейшаму неабходныя намаганні для падтрымання лагістычнага ланцужка паставак.
Яшчэ адна задача - рэструктурызацыя ланцужка паставак, каб зрабіць яе ўстойлівай.
У сферы лагістыкі яшчэ шмат працы, што, несумненна, сведчыць аб яе здольнасці прадастаўляць гнуткія і творчыя рашэнні.
Крыніца: кіраванне лагістыкай
Час публікацыі: 31 сакавіка 2022 г
